依據(jù)FlightGlobal的2018-2037機隊預(yù)測，將來的二十年，全球民航運輸業(yè)托付的飛機總量達46460架，復(fù)合年增速3.2%，至2037年機隊總范圍到達53600架?，F(xiàn)役機隊的四分之三將退役，另有2170架客機將轉(zhuǎn)換為貨機效勞。FlightGlobal的上述預(yù)測對民航飛機維修市場無疑是利好音訊，飛機數(shù)量與客改貨需求的增長意味著維修需求的穩(wěn)步增長。

與飛機維修行業(yè)欣欣向榮的開展趨向相反的是，目前的飛機維修人員與快速增長的飛機數(shù)量和維修才能間的矛盾愈顯突。

固然隨著時期進步，很多先進的維修科技及辦法得到了普遍的應(yīng)用，大大進步了維修效率和質(zhì)量。但是無法改動的是，目前維修工作依然由維修人員停止，因而人為過失在所難免。并且隨著飛行流量的不時增大，以及旅客關(guān)于航班準(zhǔn)點希冀值的日益提升，都將可能使維修時間縮短，維修負荷加大，從而進一步增大維修過失的發(fā)作概率及管理難度。

成都飛機維修學(xué)校培育專業(yè)的飛機維修人才，助力我國航空開展。