在通用航空發(fā)展繁榮的國度，通用航空組成一個很大的市場，這個市場由航空器運用者、制造廠和運營效勞部門組成。成都航空專修學(xué)院小編了解到運用者中包括通用航空公司、非航空企業(yè)的機隊和私人飛機具有者;服務(wù)運營者的主要企業(yè)方式是通用航空服務(wù)站，這些服務(wù)站把通用飛機制造廠和運用者聯(lián)絡(luò)起來，它們在運營多項通用航空活動以外，又為運用者提供買賣飛機、維修等一系服務(wù)，成為通用航空業(yè)中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1、非航空企業(yè)的公務(wù)機隊

從20世紀70年代開端，世界上的公司呈現(xiàn)大型化和國際化的趨向，使得一些大公司思索具有本人的機隊來為它的高級經(jīng)理人員和客戶效勞或是運送員工或貨物。前一種狀況如一些大公司的經(jīng)理人員要到千里之外的子公司去處置業(yè)務(wù)，或是把重要的客戶接到消費現(xiàn)場停止參觀或會談;后一種狀況如在澳大利亞北部的一些礦區(qū)，要運用飛機運送員工到幾百千米以外去上班，這樣做會給公司增加效益，降低費用，改善形象。到20世紀70年代末，公務(wù)航空曾經(jīng)成為通用航空中的一個重要局部。據(jù)統(tǒng)計，世界500強企業(yè)大局部都有本人的公務(wù)飛機，這類公司都設(shè)有一個航空部或飛行部來管理飛行事務(wù)，小的飛行部只要一個主任飛行員和其他工作人員，管理一架飛機;大的飛行部則管理一個機隊，有一個完好的飛行和維修隊伍，并要制定相應(yīng)的開展和培訓(xùn)方案。

2、專營通用航空的公司

這是我國通用航空企業(yè)的主要方式。它們的資金來源主要靠中央政府的各個部門或中央政府，除了中國通用航空公司和飛龍專業(yè)航空公司范圍較大，在全國范圍內(nèi)展開業(yè)務(wù)外，其他各公司范圍都較小，飛機數(shù)量在10架以下，并且只在一個或幾個省以內(nèi)效勞。公司的組織方式和航空運輸公司根本相同，公司內(nèi)飛行、維修、商務(wù)等部門齊全。由于通用航空的很多業(yè)務(wù)帶有激烈的時節(jié)特性(農(nóng)林業(yè)航空)和不固定性(救援)，這些公司的業(yè)務(wù)通常不是全年都豐滿的。另外，有的業(yè)務(wù)還帶有一定的社會公益性質(zhì)，因此企業(yè)的利潤很低，有的不能盈利以至虧損。經(jīng)常性虧損障礙了這類企業(yè)的開展。目前，這類企業(yè)有的曾經(jīng)和其他公司兼并(如中國通用航空公司并人東方航空公司)，有的也在運營航空運輸或其他業(yè)務(wù)，以順應(yīng)市場經(jīng)濟的開展。

3、通用航空服務(wù)站

也稱固定基地運營站，這是國外通用航空效勞企業(yè)的主要方式。它以一個機場為依托，主要為通用航空的飛行效勞，也為一定數(shù)量的通用航空飛機提供其他類型的效勞。如為通用航空提供加油、維修、機庫等航線效勞，運營飛機備件或整個飛機的買賣，運營飛行鍛煉，出租飛機和從事專業(yè)航空的飛行任務(wù)。2006年，美國有近4000個這類企業(yè)，有的范圍很大，有好幾個基地;有的范圍很小，只從事某一方面工作。這些基地都租用或占用機場的一定區(qū)域，在這個區(qū)域中獨立地展開業(yè)務(wù)，機場(特別是為通用航空效勞的機場)與這些效勞站有著互利的關(guān)系，因此有些效勞站得到機場的贊助。由于通用航空效勞站業(yè)務(wù)的多樣性，它們作為通用航空的一個重要局部，得到了穩(wěn)定的開展。20世紀80年代之后，在新的經(jīng)濟條件下為了獲得范圍效益，一些小的通用航空效勞站正向連鎖運營的方向開展。

4、航空運輸公司兼營通用航空

這是我國通用航空的另一支重要力氣。這類公司以航空運輸為主業(yè)，下屬一個通用航空分部或飛行隊，完成一定的通用航空作業(yè)任務(wù)。這種方式的益處是不用設(shè)立整套的行政機構(gòu)、維修和后勤保證系統(tǒng)，因此效益得到進步。存在的問題是在一個公司內(nèi)如何諧和好航空運輸和通用航空兩品種型的任務(wù)，使它們相互諧和、相互補充而不致互相矛盾。

依據(jù)我國的國情和通用航空的現(xiàn)狀，我國的通用航空企業(yè)主要有兩種方式，一種是特地從事專業(yè)效勞的通用航空公司，另一種是航空運輸公司下屬的一個通用航空部門或機隊。