Q5、公司的大戰(zhàn)略： 1）旅游服務(wù)商轉(zhuǎn)型到旅行服務(wù)商。

長期：大旅游行業(yè)，定制游的元年，三年內(nèi)做到25%，賣得相對慢的是1萬左右的，國航與旅行社的合作模式：拍賣，攜程盼望打造度假系統(tǒng)的生態(tài)鏈， 豪華游：客單價8-10萬， Q4、行業(yè)情況： 1）指紋采集影響還好；巴黎恐襲+比利時爆炸， 2）母港郵輪，旅行社條件得天獨厚，以后可以不做鎖房，現(xiàn)在集中在法國瑞士意大利線，旅游業(yè)壁壘一個是資金、一個是人力資本， Q5、產(chǎn)業(yè)鏈觀點： 1）主流的地接的毛利率要比中游和下游高，度假業(yè)務(wù)還不大，現(xiàn)在進(jìn)步到2000個。

單做旅行社很難賺錢。

，票損也會少， 3）英國指紋持續(xù)了3年，利潤可以增長5000-6000萬。

海航正在展開全球領(lǐng)域內(nèi)的收購；另有旅游金融、創(chuàng)新業(yè)務(wù)等板塊，4季度情況有所變更，度假是非標(biāo)產(chǎn)品只靠線上轉(zhuǎn)化率不高，每周2-3班， Q5、產(chǎn)品拓展 1）長線游和短線游利潤率：長線游更高，小包團的增速是500%，華遠(yuǎn)歷史上是北方的，酒店不會看的，但是收入利潤會很多，歐洲市場相對安穩(wěn)，馬上還要去泰國弄，工作壓力會更大。

一架200-300個座位。

需求相對照較剛性，華遠(yuǎn)發(fā)了15-16萬，現(xiàn)在也還有，陳總負(fù)責(zé)旅游。

短期季度上會有影響。

搶占西歐的客源，感想頗深，而且盈利也會讓渡一部分給消費者，單一市場上，IT也增長了很多。

產(chǎn)品能賣掉，是長期的世界通用的因素，現(xiàn)在定制旅游變成了廣泛性的需求，日本人去夏威夷到了20萬人，機票和酒店價格在降落， 2）2015年以前一直在做上市相干工作，以后首都航空會為旅游服務(wù)，公司2003年收購保利，而且簽證中心功效互通， 2）零售上有數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，批發(fā)上與零售商整合相對容易， 在中國的出境游領(lǐng)域，旅游從業(yè)者都已經(jīng)比較習(xí)慣了，未來將有很多業(yè)務(wù)來自于度假，可以緩沖特別事件的影響， 2）攜程在機+酒基礎(chǔ)上尋求GMV增長已經(jīng)到頂，現(xiàn)在是40多萬人，此外，還是有增量的， Q3、與行業(yè)經(jīng)營者的關(guān)系：既有競爭， 1.出境游長期景氣，一方面有來自眾信旅游及其收購的竹園、華遠(yuǎn)的大力支撐，用信息化系統(tǒng)把他都包含過來，做底層的信息化平臺，海航系與攜程系在資源的成熟度及內(nèi)部資源的整合上目前已形成明顯優(yōu)勢，不能滿足分銷的需求。

華眾凱底本是同一區(qū)域、同一目標(biāo)地。

收購當(dāng)?shù)鼗ヂ?lián)網(wǎng)碎片化的公司， #p#分頁標(biāo)題#e# 3）定制產(chǎn)品，已經(jīng)建好了，竹園多做產(chǎn)品，馬來西亞大學(xué)，增長去俄羅斯的包機，在海外生活服務(wù)上多下工夫，外延并購是最佳路徑，但其實在西歐市場不大會減少，德國奧地利都不算是特別火爆的，加一些預(yù)算。

行業(yè)洗牌還能洗3年左右，規(guī)模比較大，海航系、攜程系龍頭已經(jīng)形成，首都航空，在找到精準(zhǔn)人群上優(yōu)勢非常的明顯。

旅行社數(shù)據(jù)（國家旅游局）和出境總數(shù)據(jù)（中航信）在短期受到匯率和歐洲可怕襲擊事件的壓力后，集中采購庫存對消費者是利好，申根國太多比較積極， 2）航班管家與凱撒的協(xié)同：有些虧損的都是因為燒錢換流量，堅定看好行業(yè)。

批發(fā)業(yè)務(wù)的資金門檻很高， Q6、郵輪業(yè)務(wù) 1）公司2015年市占率5-6%，從占位上本來已經(jīng)超過了去年同期，去年年底談的。

龍頭已經(jīng)出海， 3）途易、托馬斯庫克以往是收了很多的重資產(chǎn)的東西。

攜程、途牛發(fā)展迅猛。

做目標(biāo)地化的公司。

并且正在通過航班管家等布局新的流量入口；產(chǎn)品和服務(wù)端，經(jīng)營批發(fā)商。

2015年年報增速全部是內(nèi)生型的，沒有暴漲暴跌，眾信上市后開端做零售，跟日韓、臺灣有宏大差別，削弱了惡意價格競爭，批發(fā)商一般都會把持分銷商占比不超過5%，只要能得到便宜就夠了， 3）公司90%的業(yè)務(wù)在歐洲，公司將加大俄羅斯的安排，加上竹園和眾信，今年會發(fā)力來做，不大受短期影響， 2）以后隨著信息越來越透明。

以前中國沒有大規(guī)模的旅行社；現(xiàn)在通過去中間化，就有了做目標(biāo)地資源的能力，另一方面。

跟窮游合辦的一家合資公司，看好郵輪千萬人次的發(fā)展。

短線游也不都是低毛利率的，明后年會更高，泰國留學(xué)，金融可以做，邏輯一一兌現(xiàn)，春節(jié)期間5-10萬的產(chǎn)品賣得非?？?，延伸了留學(xué)等，每次波動都是加大投資的機會，未來可能做一些別的：跳出旅行社的領(lǐng)域，后來涌現(xiàn)了巴黎和比利時的事兒，但并不是沒頭沒腦的花錢，需要的是個性化的東西，1月份歐洲雖然不好。

從趨勢上看， Q7、金融產(chǎn)品： 能夠看到一些機會，量不增長的情況下，可能會對出境游市場形成沖擊， 3）使館對歐洲游大力支撐，歐洲這三家左右了議價能力，鳳凰差一點，服務(wù)一體化以進(jìn)步游客體驗（形成自己的品牌），泰國已經(jīng)形成了目標(biāo)地化趨勢，但利潤可能不像以前那么高，要開發(fā)更多的。

資本金大幅增長，把利潤和管理都并進(jìn)來， 來看一下雙方各自的布局。

生產(chǎn)者去碎片化、集中，每個100-200間房，對利潤的影響也是非常大的），可以做VR體驗的東西， 3）線上vs線下：一是線下門店可以進(jìn)步消費者的感受體驗， Q3、眾信與華遠(yuǎn)、攜程未來的協(xié)同： 1）全目標(biāo)地、全口岸、全業(yè)態(tài)。

也非常熟悉，旅游消費金融這種早就有了， 3）2016年開端做自己特別想做的事兒，華遠(yuǎn)會帶來攜程的人才和技巧，堅決不做重資產(chǎn)，低于1萬多人已經(jīng)沒有空間了，要獲得高于行業(yè)的增長， 2）這種毛利率高、透明度高、信息化程度高，土牛去年直采5萬人（全部），效果還不錯，謀求成為眾信超過5%的股東，但是市場并沒有給特別高的估值， Q2、西歐不行通過北歐東歐補充： 1）去年長線包了3架飛機，大團（眾信天獅）在歐洲形勢不好的時候是法國律政部來保障安全的， 3）洗牌后盼望做高品德的， 1）跟華遠(yuǎn)和竹園的磨合是水到渠成的事，幾個月就湊了20多個人，效率更高。

4）眾信的悠哉是二線的，授信也增長很多，途牛并沒有對公司構(gòu)成要挾。

Q6、人才： 沒措施一下子安排那么多人給各個收購的公司，但會有個遞減的效應(yīng)，東邊不亮西邊亮，需求沒那么強勁，相對照較短期，3月份基礎(chǔ)上已經(jīng)恢復(fù)了以往的勢頭，且強者將恒強，新西蘭大學(xué)， Q7、與海航的關(guān)系 1）公司有運營板塊， 今年來看，旅游行業(yè)涌現(xiàn)了很斷定的事情：消費需求在變強。

4）各個目標(biāo)地： 400萬人次以上的是日韓泰、但團費太低；100-200萬歐美，與竹園存在著必定的競爭，內(nèi)生增速將持續(xù)大幅超出行業(yè)平均；線上零售端，騰挪空間大，2006年開端進(jìn)入零售領(lǐng)域，5年內(nèi)不大盼望把資產(chǎn)變得太重， Q3、并購 首都航空 1）公告了5月9號之前復(fù)牌，） 2.海航系與攜程系格式已成 出境游產(chǎn)業(yè)鏈大致分成資源、地接、批發(fā)、零售四個環(huán)節(jié)， 2）航司利潤更高。

眾信多做渠道，所以車隊的毛利可能差別大，找了7-8個歐洲的領(lǐng)隊，金融還不至于為眾信馬上做太大的貢獻(xiàn)，EBItdA5-6倍， Q4、偶發(fā)事件對行業(yè)的影響 1）出境游行業(yè)受兩個大因素影響， 2）與攜程的整合：攜程分銷占比不到5%， 3）目前與海航的合作：利益很多：資源、管理、布局、承接了內(nèi)部服務(wù)，途牛與凱撒成為一家；攜程在整合完國內(nèi)市場后，眾信盼望為這些人供給服務(wù)，后續(xù)還會逐漸落地其他的項目。

前兩個需要投入資源，長線旅游目標(biāo)地還是很復(fù)雜的，高度統(tǒng)一，對消費者是利好消息，估計集中采購可以帶來毛利10%-20%的提升， Q10、盈利能力： 整合對于采購成本的降低，歐洲供給商比較理性，有些團是需要鎖房，所以盼望能夠享受到目標(biāo)地端的資源，歐洲今年增速可能沒有去年快。

非典后井噴了，體育等內(nèi)容的延伸， 去年曾做出過出境旅游市場萬億規(guī)模、千億市值的斷定， ②批發(fā)商，東歐等小國家市場拓展的力度會更大，即便毛利潤率僅進(jìn)步20%左右，把一部分利潤用來改良服務(wù)，歐洲景區(qū)要進(jìn)去是需要十幾年的合作的，會有影響。

新的產(chǎn)品， 2）例如移民業(yè)務(wù)：例如一家利潤1億的企業(yè)，凱撒旅游是唯一一個民營旅行社，這種就沒措施上市，本來只有百分之零點幾，重要是OTA，就比較主動地在布局其他市

好的，那么這就是學(xué)校百科網(wǎng)給大家分享的而且盈利也會馬來西亞留學(xué)讓渡一部分給消費者，希望大家看完這篇由小編精心整理的內(nèi)容后，能對相關(guān)知識有所了解，解決你的疑惑！查看更多海航 攜程 OTA出境淘金 海航系與攜程系龍頭格式已定相關(guān)文章請訪問學(xué)校百科網(wǎng)