推薦答案北京地鐵誕生記
近日，北京地鐵5號線即將通車。與此同時(shí)，地鐵機(jī)場線、十號線、奧運(yùn)支線、四號線，也正以每天十幾米的速度在北京地下掘進(jìn)著。2009年，北京將編織出一張四通八達(dá)的地下交通網(wǎng)。
在北京日益成為一座“地鐵上的城市”的今天，大概已經(jīng)很少有人知道，北京的第一條地鐵，也是新中國第一條地鐵，最初是如何誕生的
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修建地鐵，并非為了交通
1953年9月，北京城市總體規(guī)劃提出“為了提供城市居民以最便利、最經(jīng)濟(jì)的交通工具，特別是為了適應(yīng)國防的需要，必須及早籌劃地下鐵道的建設(shè)”。
從當(dāng)時(shí)的交通狀況看，籌建地鐵是一個相當(dāng)奢侈的決定。新中國成立初期，北京常住人口還不到300萬人，機(jī)動車也僅有5000多輛。大街上人多車少，人們出行多是步行或乘人力車，連乘公共汽車的人都是少數(shù)。
這些現(xiàn)實(shí)問題，中央當(dāng)然清楚。那么，為什么還要在這時(shí)籌建地鐵呢？據(jù)當(dāng)年的地鐵籌備處總工程師謝仁德回憶，周恩來總理曾一語道破:“北京修建地鐵，完全是為了備戰(zhàn)。如果為了交通，只要買200輛公共汽車，就能解決。”
一直被我們尊為“老大哥”的蘇聯(lián)，對地鐵的戰(zhàn)備功用深有體會。1941年德軍大舉進(jìn)犯莫斯科，剛剛建成6年的莫斯科地鐵，不但成了莫斯科市民的避彈掩體，更成為了蘇軍的戰(zhàn)時(shí)指揮部。
這無疑給了新中國領(lǐng)導(dǎo)人很大啟發(fā)。
深埋淺埋之辯
規(guī)劃進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段后，另一個選擇擺在中國領(lǐng)導(dǎo)人面前:是學(xué)習(xí)蘇聯(lián)地鐵全線深埋地面60米以下，還是像大多西方國家那樣淺埋在地下5至12米？這個看似簡單的選擇題，在籌建地鐵的十幾年當(dāng)中，竟然幾經(jīng)變化。
1956年開始，地質(zhì)部901大隊(duì)負(fù)責(zé)地鐵建設(shè)的地質(zhì)勘探工作?？碧浇Y(jié)果表明，北京西部的地下粘土層在地面40米以下，東部則在120米以下，而地鐵最好是修建在不透水的粘土層中。盡管有諸多困難，但在“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”的總原則下，北京地鐵還是確定為深埋。
1959年，北京地鐵設(shè)計(jì)處的專家們開始對深埋方案展開設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)中，他們發(fā)現(xiàn)困難遠(yuǎn)比之前預(yù)想得大。根據(jù)新的地質(zhì)勘探資料，北京地下巖層有較厚而破碎的風(fēng)化層，地鐵的實(shí)際埋深將超過原來估算的深度。地鐵北京站埋深將達(dá)到160米，而紅廟附近將達(dá)到200米，相當(dāng)于60層樓那么高。“這樣的深度，電梯的長度至少要400米。這種超長電梯，我們根本無法生產(chǎn)。供電中斷怎么辦？電梯出現(xiàn)故障怎么辦？乘客根本出不來。如果遭到破壞出現(xiàn)漏水，就更麻煩了?！?br />
后來，設(shè)計(jì)人員們不得不把目光重新集中到蘇聯(lián)專家建議的“全線采用防護(hù)性結(jié)構(gòu)淺埋明挖”的方案上來。經(jīng)過嚴(yán)密地計(jì)算和比對，他們認(rèn)為這種方法不但克服了深埋的諸多不利，也同樣能達(dá)到防護(hù)的戰(zhàn)備目的。
中國自主建造地鐵
1961年，中國經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)。中央決定北京地下鐵道建設(shè)暫時(shí)下馬。
從中蘇關(guān)系惡化伊始，中方就著手自主設(shè)計(jì)地鐵的準(zhǔn)備。1963年，蘇聯(lián)專家撤走后，北京地鐵的設(shè)計(jì)工作沒有絲毫停滯。大批歸國留學(xué)生和我們自主培養(yǎng)的專門技術(shù)人才已經(jīng)充實(shí)到地鐵設(shè)計(jì)的第一線。
1965年，中央又一次把目光投向一直作為戰(zhàn)備工程籌劃的北京地鐵。1965年1月，時(shí)任北京軍區(qū)司令員的楊勇被任命為地鐵建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長。1月15日，他與副組長萬里、武競天聯(lián)名以《關(guān)于北京修建地下鐵道問題的報(bào)告》上報(bào)中央。2月4日，毛澤東對此直接作了批示，“楊勇同志，你是委員會的統(tǒng)帥。希望你精心設(shè)計(jì)、精心施工。在建設(shè)過程中，一定會有不少錯誤失敗，隨時(shí)注意改正。是為至盼?！?br />
1965年7月1日上午9時(shí)，北京地鐵一期工程開工典禮在京西玉泉路西側(cè)兩棵大白果樹下舉行。市長彭真主持，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人朱德、鄧小平、羅瑞卿等出席了開工典禮。楊勇講話，提出了地鐵建設(shè)三條原則:“地上服從地下，交通服從戰(zhàn)備，時(shí)間服從質(zhì)量?！睍?，年近八旬的朱德元帥親自拿起扎著紅綢的鐵鍬，為北京地鐵一期工程破土。
不過，出于戰(zhàn)備工程的保密考慮，開工典禮當(dāng)天，組委會只邀請了新華社、人民日報(bào)、中央新影等少數(shù)幾個新聞單位參加，并明確表示地鐵開工典禮的消息不登報(bào)，只作為內(nèi)參保留。
北京地鐵一期工程，就這樣神秘地開工了。
保密，再保密
當(dāng)時(shí)路上車輛很少，施工并沒有對交通造成多大影響。
由于是戰(zhàn)備工程，工程的保密工作非常嚴(yán)格。設(shè)計(jì)圖紙、數(shù)據(jù)等核心資料，一般人根本接觸不到。每個標(biāo)段的施工技術(shù)人員只能得到各自的圖紙，總圖是看不到的。技術(shù)員領(lǐng)圖紙需要嚴(yán)格登記，施工完畢后，無論圖紙多么破舊都必須如數(shù)歸還。“因?yàn)?，即使看不到整個工程的總圖，但懂行的人仍然可以按照單項(xiàng)數(shù)據(jù)推算出整個地鐵工程的防護(hù)等級。”資料的整理和歸檔，則由專門的公安處負(fù)責(zé)。
即便這樣小心，失密事件還是發(fā)生了。地鐵工程局四處一隊(duì)在整理文件時(shí)發(fā)現(xiàn)，一份實(shí)驗(yàn)段組織設(shè)計(jì)文件不見了。幾天后這份文件又神秘地從郵局寄回。地鐵工程局立刻在一隊(duì)有關(guān)人員中進(jìn)行調(diào)查。最后一名吳姓技術(shù)員終于承認(rèn)，這份文件是他幫助印制后帶回宿舍學(xué)習(xí)的。由于忘記文件應(yīng)該放在什么地方，組織上又查得厲害，他既不敢留下又不敢歸還，只好通過郵局寄回。經(jīng)過調(diào)查，這名技術(shù)員是共青團(tuán)員，家庭出身也比較可靠，帶回圖紙的確是為了學(xué)習(xí)，于是沒有深究。但是這一失密事件對地鐵工程領(lǐng)導(dǎo)小組震動很大。楊勇親自批示，一定要加強(qiáng)地鐵工程的保密工作。
這個看上去有點(diǎn)“馬大哈”意味的失密事件，卻使地鐵工程的保密工作上了一個等級。曾參與核心設(shè)計(jì)工作的王夢恕回憶，那時(shí)設(shè)計(jì)完畢，設(shè)計(jì)人員必須把自己的設(shè)計(jì)圖紙和工作日記按頁碼如數(shù)上交。完整不缺頁的資料還好說，那些零散缺頁的資料都被他燒掉了?！叭表摰馁Y料交上去，我說不清楚呀！”那時(shí)正處于“文革”時(shí)期，任何一點(diǎn)紕漏都有可能上升到政治高度?；叵肫疬@段往事，王夢恕說:“保密是應(yīng)該的，但我們也搞得太緊張了。那么多數(shù)據(jù)資料都燒掉了，現(xiàn)在進(jìn)行研究時(shí)，我只能靠回憶了。對于科研是個不小的損失??！”
不過，北京市民對地鐵的興趣卻沒有因?yàn)閲?yán)格的保密制度而有絲毫減弱。當(dāng)時(shí)在公主墳商場工作的常華記得，有一次，一個人在地鐵工地拍照，被鐵道兵戰(zhàn)士當(dāng)場制止，不但曝光了他的膠卷，還把他帶走了。
設(shè)計(jì)圖紙險(xiǎn)些出紕漏
地鐵工程在有條不紊地進(jìn)行著。但很少有人知道，在此之前，地鐵的設(shè)計(jì)方面出現(xiàn)過一個很大的紕漏，甚至險(xiǎn)些延遲了開工。
在開工前的幾個月，地鐵一期工程的全部設(shè)計(jì)圖紙已經(jīng)完成。現(xiàn)在已經(jīng)是中國工程院院士的王夢恕，那時(shí)還是交通大學(xué)的一名年輕教師。作為新中國培養(yǎng)的第一批地下鐵道專業(yè)碩士，王夢恕受邀參與審定地鐵設(shè)計(jì)圖紙。
審定過程中，王夢恕突然發(fā)現(xiàn)了一個嚴(yán)重的問題，所有的設(shè)計(jì)圖紙都沒有考慮到貫通誤差。這意味著，如果按照圖紙進(jìn)行施工，分別開工的兩個乃至幾個施工段，在最后連接的時(shí)候，斷面位置可能錯開。整個隧道將無法對接成一條直線。設(shè)計(jì)中，這個貫通誤差本應(yīng)在計(jì)算之內(nèi)，但由于經(jīng)驗(yàn)不足，少計(jì)算了將近20厘米。這一發(fā)現(xiàn)讓所有參與設(shè)計(jì)的人大吃一驚。
時(shí)隔多年，王夢恕對此深表理解，“如果我的判斷是正確的，那就意味著所有有關(guān)結(jié)構(gòu)的三萬多張圖紙都要修改。對于奮戰(zhàn)了好幾年的技術(shù)人員來講這是很殘酷的。”為了證明自己理論的正確，王夢恕利用當(dāng)時(shí)正在施工的前三門水渠做了一個實(shí)驗(yàn)。這個水渠的斷面都是直線斷面。他把這些斷面做了一個投影，投到平面上，參與實(shí)驗(yàn)的技術(shù)人員很容易看到，投影相差了二三十厘米。
技術(shù)人員們終于認(rèn)同了王夢恕的理論，并開始了緊張的改圖工作。經(jīng)過三個月的奮戰(zhàn)，所有三萬張圖紙都改好了，原計(jì)劃下半年開工沒有耽誤?！耙?yàn)檫@個發(fā)現(xiàn)，局里專門獎勵了我20元錢，這是從來沒有過的?！?br />
地鐵初體驗(yàn)
1969年10月1日，第一輛地鐵機(jī)車從古城站呼嘯駛出。經(jīng)過四年零三個月的緊張施工，北京地鐵一期工程建成通車了。雖然比原計(jì)劃晚了一年多，但總算趕在新中國成立20周年的時(shí)候完成了。
由于是戰(zhàn)備工程，并且在設(shè)備調(diào)試和管理調(diào)度上都缺乏經(jīng)驗(yàn)，在1969年10月通車以后，地鐵只是小范圍接受參觀性質(zhì)的乘客。想乘坐或參觀地鐵，都需要持單位統(tǒng)一領(lǐng)取的參觀券。
1971年，地鐵開始售票，票價(jià)只要一角錢。令人唏噓不已的是，作為毛主席“點(diǎn)將”的地鐵一期工程統(tǒng)帥，楊勇本人直到1972年才第一次乘坐地鐵。工程開工不久，楊勇就被“揪”了出來。
1972年，楊勇打聽到自己的老部下安謙還在鐵道兵辦公室擔(dān)任副主任，就請他帶領(lǐng)自己乘坐地鐵。安謙后來回憶，那一次，他帶著楊勇乘了幾站地鐵，并簡單介紹了些情況。楊勇始終興致勃勃，看得出他很興奮。
那時(shí)，地鐵的主要任務(wù)仍是戰(zhàn)備。1971年至1975年，因執(zhí)行政治任務(wù)，先后3次全線停運(yùn)，累計(jì)達(dá)398天。
經(jīng)過10年的刻苦攻關(guān)，地鐵技術(shù)人員對地鐵的供電系統(tǒng)反復(fù)試驗(yàn)，1981年通過專家鑒定，認(rèn)為已經(jīng)基本解決了地鐵主保護(hù)系統(tǒng)走電失火的問題。地鐵一期工程終于經(jīng)國家批準(zhǔn)正式驗(yàn)收，投入運(yùn)營。
此時(shí)，距第一次提出修建北京地鐵，已經(jīng)過去了32年。(《北京日報(bào)》9.25)